Most v prodlevě

Na konci letošního jara jsme se po několika letech omezeného provozu dočkali okamžiku, kdy se Kraj Vysočina pustil do opravy mostu přes potok Bystřice pod náměstím u služebny Police ČR, jehož stav byl označen jako havarijní v důsledku poškození 4 ze 7 trámů nesoucích vozovku. Rychlost, s níž byl stávající objekt zdemolován, nejednoho z nás naplnila očekáváním, že se co nevidět dočkáme dokončení stavby a obnovení plného provozu. Naneštěstí stavební firma, olomoucké IDS, po počátečním vzepětí značně zvolnila tempo.

Díky povinnosti zadavatelů zveřejňovat na profilu zadavatele uzavřené smlouvy na veřejné zakázky, se můžeme podívat na některé podrobnosti. Tímto znovu vyjadřuji poděkování „nejzkorumpovanější“ vládě Petra Nečase, která veřejné zakázky dokázala otevřít veřejnosti. Bohužel se mi nedaří vložit sem funkční odkazy na konkrétní mostové zakázky, takže zájemci o podrobné informace si je budou muset sami vyhledat: na stránkách kraje kliknout na „veřejné zakázky“ pod záložkou „Hospodaření transparentně“, a pak do „Vyhledávání“ zadat jako text v názvu zadávacího řízení třeba „Bystřic“.  

Projekt obnovy mostu byl zahájen už loni, kdy kraj uzavřel s pražskou firmou Pontex smlouvu o dodání projektové dokumentace stavby za 223 tis. Kč. Na jejím základě bylo vyhlášeno zadávací řízení, jehož se zúčastnilo 12 zájemců. Díky tomu, že se jednalo o otevřenou soutěž, konkurence mezi dodavateli srazila cenu z předpokládaných 9,1 mil. Kč bez DPH na 5,4 mil. Kč bez DPH, a to už je solidní úspora. Následně byla uzavřena ještě smlouva na koordinátora BOZP na staveništi v hodnotě 97 tis. Kč a především na technický dozor stavebníka, jímž se za 125 tis. Kč stala firma IMDS z Moravan u Pardubic. Díky soutěži firem dosáhla úspora za celý most oproti předpokládaným nákladům přes 4 mil. Kč. Samozřejmě za předpokladu, že ještě nedojde k navýšení ceny vícepracemi.    

Z krajem uveřejněné projektové dokumentace vyplývá, že nový most je založen na 48 mikropilotách z ocelových trubek o průměru 11 cm, navrtaných do hloubky 7 metrů. Na mikropilotách, asi 1 m pod úrovní běžné hladiny potoka, začíná monolitická železobetonová konstrukce základů, svislých stojin a horní desky mostu. Ve srovnání s ním měl zdemolovaný most železobetonovou jen desku, zatímco stojiny a základy byly zděné z lomového kamene, a byly proto masivnější (šířka asi 1,5 m) než 0,8 m široké stojiny nového mostu, který tak bude subtilnější. Díky tomu se nepatrně zvětší průtočný profil, což bude výhodné při případných povodních.

Než tyto technické finesy, bude pro běžného uživatele mostu podstatnější skutečnost, že v tomto případě se kraj ubránil nutkání zužovat při rekonstrukcích šířku vozovky, která tak zůstane osmimetrová. Zachovány budou i šířky chodníků, a to 1,5 m po každé straně.        

Uveřejněná smlouva obsahuje také dohodnutý harmonogram prací. K předání staveniště mělo dojít 25. května, nový most měl být uveden do provozu 31. října a akce ukončena k 30. listopadu po vyklizení staveniště, vypracování dokumentace skutečného provedení stavby a předání investorovi. Z hlediska technologických postupů je důležitý prostoj 25 dnů mezi ukončením betonáže a uvedením do provozu. Doufejme, že když už technický dozor stavebníka neohlídal dodržování harmonogramu, tak aspoň zajistí, aby betonová konstrukce byla při uvedení do provozu natolik vyzrálá, že nedojde k jejímu poškození.

Jak vidíme na místě, zhotovitel datum uvedení do provozu nestihnul. Možná práce organizoval tak, aby dílo dokončil k předání posledního listopadu, které jediné je vymahatelné smluvními sankcemi. Tím nechci říct, že by intervence bystřických politiků na kraji, o níž píše místostarosta na první straně říjnového Bystřicka, byla zbytečná. Naopak, byla naprosto namístě a snad i uvedení do provozu o několik dnů uspíšila. Jako uživatelé však raději počítejme s otevřením ke konci listopadu, protože nyní se zhotovitel nachází ve fázi, v níž podle harmonogramu do uvedení do provozu schází ještě 20 dní.